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(中央社記者徐梅玉約翰尼斯堡1日專電)南非人日常飲食中雞肉是肉類蛋白質最大來源。正由於雞肉的價廉物美造就肯德基炸雞、里肯炸雞與南度烤雞3家公司的成功,共同撐起速食業一片天,創造驚人業績。

1971年肯德基炸雞(KFC)從美國登陸南非,正值種族隔離時期,順理成章成為生活優渥的白人速食品。

1994年種族隔離政策取消,黑人新貴漸漸崛起,經常可見他們攜家帶眷在KFC消費。

為了配合黑人主食是玉米粉而非漢堡,數年前KFC推出新式套餐 ,一份煮熟的玉米粉配上兩塊炸雞與一小盒洋芋泥,售價僅30鍰(約新台幣75元),成功打入中低階層消費群。

KFC廣告標語「舔舔手指滋味佳」(Finger Lickin’Good),讓有些大人與小孩受到鼓勵,邊吃邊舔手指,臉上全是滿足愉快的表情。

時至今日,許多經由KFC伴隨長大的年輕人,常常誤以為KFC是南非品牌而不知其實是外來品牌。

目前KFC全南非已有828家分店,生意鼎盛,是3家雞肉速食店的龍頭老大。

再談里肯炸雞(Chicken Licken)。1972年希臘裔南非人瑟姆波諾斯(George Sombonos)旅遊美國時,花費1000美元從1名德州平民化炸雞店老闆手中買下祖傳炸雞配方。

回到約翰尼斯堡後,瑟姆波諾斯在父親開設的餐館裡試賣炸雞,顧客反應不錯。

70年代仍是種族隔離時代,黑人不准進入餐廳用餐,瑟姆波諾斯為了讓貧困的黑人族群也能偶爾享受炸雞的美味,開始做起黑人村鎮路邊賣炸雞的生意。

1981年,32歲的瑟姆波諾斯決定在黑人村鎮開家炸雞店,取名里肯炸雞。經過顧客口耳相傳,漸漸打響知名度。期間雖歷經多次黑人民眾反抗白人政府的黑暗期,生意時好時壞,但他始終不放棄炸雞店。

種族隔離政策取消後,黑人生活逐漸富裕,里肯炸雞跟隨老顧客的腳步,移往大城市開設店面,近幾年更躋身知名大型購物中心開設門市,生意頗佳。

瑟姆波諾斯白手起家,因為心疼貧困黑人而堅持在黑人區賣炸雞,從不斷摸索中創業。配方完全符合本地人口味,其中又以超辣雞翅最受顧客青睞,加上所有雞隻全部來自南非養雞場,堪稱100%本土化產業。

目前全南非共有247家里肯炸雞分店,在鄰國波札那(Botswana)則有12家。

南度烤雞(Nando’s)是家喻戶曉品牌,有別於上述兩南投縣魚池鄉情趣娃娃家炸雞,南度烤雞是將醃好特殊醬料的全雞放在大型鐵網上,以瓦斯爐火適度燒烤後,再按照顧客需要全雞或某些部位切好送上餐桌。

1987年,葡萄牙裔南非人杜華德(FernandoDuarte)與朋友無意間在約堡一家葡萄牙人開的外賣店買了隻烤雞吃,當下驚為美食。深究後發現原來店家醃料中含有來自鄰國莫三比克(Mozambique)的1種辣椒,形成難得美味。

杜華德毫不遲疑,立即以近4萬美元買下這家外賣店。這對當時受到國際經濟制裁的南非而言是一筆大數目。成交後,杜德華以他的名字最後5個字母為新店命名。2年後,約堡有3家分店,葡萄牙有1家,生意愈來愈好。

2013年,全球35個國家共有1000多家南度烤雞分店。

或許是特殊辣椒醬料關係,南度烤雞格外受到居住在南非的印度與巴基斯坦族群喜愛。所以,除了提供傳統漢堡與生菜沙拉外,也提供皮塔餅、捲餅、雞肝、香辣米飯與烤玉米等。

南非雞肉以非常平民化價格吸引大量消費者。根據南非家禽協會(South Africa Poultry Association)報告顯示,2016年1至7月,平均每周宰殺肉雞數字為2000萬隻,換言之,一年數字約為10億高雄市新興區強精套多隻,市場潛力不容小覷。1060201
 

 

 

有鑑於現行汽車燃料使用費徵收採「隨車徵收」方式,違反使用者付費及反公平原則,且無法達到節約能源目標,立委王定宇等二十位委員連署提出「公路法」第二十七條條文修正草案,將汽車燃料使用費正名為汽車道路使用費,其徵收方式改為「隨油徵收」,以符合租稅公平原則。這項提案已經排入立法院院會審查程序。

王定宇說明,根據公路法第二十七條第一項規定:「公路主管機關,為公路維護、修建及安全管理所需經費,得徵收汽車燃料使用費;其徵收費率,不得超過燃料進口或出廠價格百分之二十五。」汽車燃料使用費是公路興建、養護的重要財源,目前台灣汽燃費制度採隨車徵收,對於這樣的徵收方式是否合宜,一直為各界重視與探討的議題。

目前,汽燃費的徵收係採「隨車徵收」方式,亦即不以每輛車每年實際使用燃料之多寡課徵汽燃費,而是以各型車的種類(大型車、小型車、貨車、機踏車)、用途(營業、自營)估計每輛車每年平均耗油量,作為徵收汽燃費之依據。因此,不論每年使用燃料是否低於平均耗油量或高於平均耗油量,只要是同型車輛,就一律課徵同額的費率,以致造成汽燃費多徵或少徵之不公平情形,不符合「使用者付費」的精神。

王定宇進一步表示,由於僅依照汽缸排氣量徵收不同的稅額,因此並無法達到節約能源使用的目標,而且也無法落實使用者付費而違反受益公平原則。過去數十年間社會各界不斷呼籲改隨油徵收方式,一九九八年「全國能源會議」中運輸部門節約能源措施,曾提出以推動汽燃費隨車徵收改為隨油徵收為最主要項目之一;一九九九年八月五日行政院第二六四○次院會也通過「全國能源會議結論具體行動方案」中「全面節約能源及提升能源效率推動計畫」,也預期實施汽燃費隨油徵收措施至二○二○年累計可節約能源一九六萬公秉油當量。甚至立法院歷屆委員提案修正逾十餘案,但最終仍因交通主管部門對於隨油徵收相關配套措施數十年來無法提出,以致延宕至今。

王定宇等參與連署委員認為,汽車道路使用費應採隨油徵收方式,符合徵收目的且不違背使用者付費及公平課稅原則,並可節省政府徵收及追繳業務費用約十億元,因此連署提出修正草案。

另一方面,王定宇也指出,考量為節省能源、減少廢氣排放及道路交通擁擠現象,鼓勵大眾運輸確有其必要性,這也是政府既定政策,大眾運輸工具本來就為汽燃費免徵範圍,因此汽燃費改隨油徵收後,給予大眾運輸業者補助或回饋,是有其必要的。將來草案通過修正後勢必加重大眾運輸業成本導致其營運困難,因此有關大眾運輸業車輛之道路使用費徵收方式,由交通部會商財政部另定之,得給予優惠或仍可採「隨車徵收」方式。

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